por taller51 | Dic 27, 2018 | Coches, Curiosidades
Desde septiembre, todos los coches Diesel deben cumplir con una norma anticontaminante que muchos veían «imposible»: los equipara con híbridos o gasolina… y algunos ya cumplen incluso con la norma de uso realista, la que vendrá en 2019.
Ni un Tesla está al alcance de la mayoría, ni se dan aún las condiciones para que el coche eléctrico le convenga a cualquiera. De eso no hay ninguna duda hoy. Por tanto, mientras que el ecosistema eléctrico avanza, muchos fabricantes han lanzado nuevos modelos que alargan la pervivencia del Diesel… o tratan de hacerlo. Eso sí, Diesel de muy baja contaminación, por supuesto.
Se pueden esgrimir razones diversas, como CO2, industriales, geopolíticas, etc, para argumentar la vigencia todavía del Diesel. Eso sí, fabricantes que creen en él han sacado del cajón sus mejores tecnologías para sostenerlo en los últimos meses. Soluciones tan costosas… que sin duda harán desaparecer el Diesel de los coches pequeños y de menor precio, como ya viene ocurriendo en los últimos años: no compensa.
Las cifras de ventas indican que el Diesel pierde hoy a sus anteriores adeptos con rapidez. Muchos compradores ya sabían que el Diesel no era un coche de ciudad o de recorridos cortos. Aun así, incluso con un precio de compra superior, la tentación de repostar barato al momento cegaba a muchos conductores. Al menos, hasta que otros factores como costes de mantenimiento les pasaban luego factura. Pronto el combustible dejará incluso de ser más barato.
Los nuevos coches Diesel tendrán que homologarse en condiciones de uso real
A aquellos usuarios a quienes el Diesel les encajaba como un guante por tipo de utilización (mucha carretera, desplazamientos largos y continuos, gran kilometraje anual, por ejemplo), el Diesel aún seguirá resultando lo más versátil y eficiente. Más aún, desde que la normativa Euro 6c entró en vigor este pasado mes de septiembre, tendrán la conciencia de que esos Diesel más modernos son tan limpios como cualquier coche de gasolina, de gas o incluso híbrido. Simplemente, porque la norma obliga.
Si en algún momento las ciudades decidieran ser permisivas en el futuro solo con los Diesel extralimpios, los «Diesel nuevo-sucios» (los que solo cumplen Euro 6) podrían quedarse fuera de ellas (y con razón), a pesar de venderse en fechas cuando la estricta norma Euro 6c ya estaba en vigor. Razón para exigir en el concesionario saber bien qué Diesel nos llevamos hoy, para no tener sorpresas mañana. Porque, a pesar de las etiquetas por fechas de la DGT, solo debería si cumple con la norma Euro 6c o, con más razón, la Euro 6d-temp de septiembre de 2019. Eso sí, ni será un coche Diesel barato, ni podrá librarse de un mantenimiento estricto, propio de profesional.
¿AÚN ETIQUETA C? DEBERÍA HABER OTRA…
El promedio de emisión de NOx de esos coches Diesel extralimpios ya en la calle, que cumplen con la norma incluso del año próximo 2019, es de 48 mg/km, prácticamente lo mismo que han medido en coches de gasolina de última generación. Diesel muy limpios, por tanto, sí existen. Lamentablemente, no tienen una etiqueta específica de la DGT que los identifique, pues se ha quedado estancada en la C y los nuevos coches piden a gritos una etiqueta D.
“DIESEL NUEVO”… SUCIO
Legalmente, aún es posible vender Diesel “nuevo-sucios”, correspondientes a normas Euro 6. Algunos con emisiones de NOx excesivas, pero con etiqueta C y aparcados en ese mismo escaparate que el Diesel extralimpio. Coches nuevos que, según la auditora independiente Emission Analytics, han sido medidos emitiendo más de 1.000 mg/km de NOx (valor medio de ese diez por ciento de los Diesel más contaminantes que sí cumplían la norma de 2017). Lo complejo de la actual situación es que hoy aún puedes comprarlos, modelos acogidos a resquicios legales para una salida progresiva de coches ya fabricados o en su final de vida.
Hoy hay ya coches Diesel muy limpios… y otros no tanto
OJO A LOS KILÓMETRO 0
A lo largo de 2019 estos Diesel menos limpios se seguirán vendiendo, sin duda, como “kilómetro cero”, ésos que explican las buenas cifras de matriculación durante el verano pasado. Coches homologados en las mismas condiciones que cuando estalló el escándalo del Diesel. Hasta septiembre de 2017 se siguieron “presentando a examen” a las autoridades europeas y contaminaban lo que se les exigía… durante unas idílicas condiciones de una prueba de laboratorio. Y en muchos casos, solo durante ese examen, no cuando luego los utiliza el usuario.
ALGUNOS YA CUMPLEN
En septiembre de 2019 para homologar habrá que medir ya la contaminación en usos reales y realistas, que pueden incluir muy diversas condiciones (de carga, temperatura, etc). Hay ya tecnologías Diesel para que el coche no alcance ni la mitad de la emisión de NOx máxima exigible a partir de 2021. Es cuestión de dinero… y de que no los prohíban.
POCOS NOX, POCAS PARTÍCULAS: CUMPLEN LA NORMA, Y MÁS
Recientemente el organismo independiente Emission Analytics ha presentado una recopilación de sus mediciones de contaminación con la práctica totalidad de coches a la venta. Se trata de pruebas de cada modelo, sin conocimiento de las marcas, en la que mide la contaminación de NOx (óxidos de nitrógeno) en una conducción real, por las que cobran a ayuntamientos, fabricantes, etc, según el grado de detalle de sus informes. Se trata de una prueba equivalente a la que, a partir de septiembre de 2019, tendrán que superar todos los coches que se vendan en Europa, y que impondrá un valor máximo de dichos óxidos de 80 miligramos por cada kilómetro recorrido.
Emission Analytics dice haber encontrado un modelo que expulsa solo 15 mg/km, ¡cinco veces menos! de lo que Europa considerará un coche de combustión “limpio”. Es decir, técnicamente, se puede fabricar y ya está a la venta un Diesel realmente “muy limpio”. Y no uno, sino que hay varios. Legalmente, corresponden a modelos que cumplen la norma Euro 6d-temp, que se aplicará a todos los coches a la venta tras el próximo verano.
Eso sí, el mejor referente resulta ser un coche grande, pesado, caro, de una marca de gran lujo. Su sofisticado tubo de escape se encuentra lleno de sensores y equipos para reacondicionar los gases de escape y así acercarse al resultado de una combustión ideal, ésa que expulsa solo CO2 y vapor de agua. Naturalmente, tratándose de “arreglos” mediante reacciones químicas, la combustión nunca será perfecta.
por taller51 | Dic 27, 2018 | Coches
Poco a poco los planes de e.Go para lanzar un coche eléctrico asequible siguen adelante. Los alemanes cuentan con un plan que marca 2022 como fecha clave para la empresa. Si todo marcha bien, dentro de tres años deberían estar fabricando 100.000 unidades anuales del coche eléctrico más asequible del mercado.
El e.Go Life es un vehículo llamado a convertirse en el coche eléctrico más barato del momento. Con un precio de 15.900 euros en su versión más modesta, este pequeño eléctrico ya ha sobrepasado las previsiones de la firma germana que lo ha diseñado, la cual no admite más reservas de las 3.200 que ya ha recibido.
Este pequeño utilitario está pensado para moverse por las grandes ciudades y su éxito no es de extrañar viendo que la guerra contra la contaminación pone cada día las cosas más difíciles a los coches de combustión, sobre todo a los Diesel, en las calles alemanas. Su filosofía es conseguir que los conductores realicen sus trayectos urbanos sin emitir sustancias contaminantes, planteado como un segundo coche en la vivienda.
E.GO LIFE, SUS PRECIOS
Pero lo revolucionario de este vehículo es que e.Go Life consigue entregar un coche eléctrico realmente asequible, muy lejos de los precios que vemos hoy en día en nuestras calles. Aunque de un tamaño mayor, un Renault Zoe parte de 20.330 euros y un Nissan Leaf desde 31.300 euros. Si buscas algo más pequeño, el Smart EQ Fortwo puede ser tuyo desde 23.550.
Y salvo el Leaf, tanto el Zoe como el Smart cuenta con autonomías muy similares. Así, se entiende el éxito del e.Go Life que en su versión más modesta parte de los 15.900 euros y cuenta con una autonomía de 121 km generada por un motor que rinde 27 CV. Por encima, un motor con 54 CV y autonomía para 142 km de autonomía se sitúa en 17.400 euros. Por último, el más caro parte de los 19.900 euros y cuenta con un motor de 80 CV y 180 km de autonomía.
Fuente: www.autopista.es
por taller51 | Dic 21, 2018 | Coches, Curiosidades
Seat se alza con la victoria en el ranking de los coches más conducidos en cada provincia en España. Así lo atestiguan las cifras de la DGT, que calcula que de los 23,6 millones de turismos registrados en el parque móvil español a finales del año pasado, 2,7 millones, el 11,4%, eran de la marca española. Sus zonas fuertes, las más pobladas: domina la Comunidad de Madrid, Cataluña, así como en todas las regiones de Andalucía, salvo Jaén.
Le sigue muy de cerca, con el 10,7% del parque móvil de turismos, Renault, que logró la medalla de plata con 2,5 millones de coches registrados. Es la marca reina en todas las provincias de Castilla y León, Asturias, Cantabria, La Rioja y Extremadura, y también es la más elegida en Vizcaya y Álava.
Citroën se coloca como la tercera firma de coches más habitual en nuestro país acaparando el 8,8% del parque móvil de turismos con dos millones de coches. Domina en Pontevedra y en Toledo. Peugeot, por su parte, rozó el podio con sus 1,9 millones de turismos registrados a diciembre del año pasado (8,3%), una cifra que le sirvió para situarse cuarta, pero no para liderar ninguna provincia española.
MARCAS DE COCHES MÁS FUERTES EN SUS ÁREAS DE INFLUENCIA
Como cabe esperar, la presencia de cada una de las marcas en las provincias españolas está muy relacionada con el área de influencia de sus fábricas en España. Así, Renault, con centros de producción en Valladolid y Palencia, se hace fuerte en todo el área de Castilla y León; Citröen domina en Pontevedra, ya que cuenta con fábrica en Vigo; en Zaragoza, Opel; en Navarra, Volkswagen, con fábrica en Pamplona… Sólo hay dos excepciones a esta regla: Mercedes-Benz no reina en Álava a pesar de su planta en Vitoria, como tampoco lo hace Citroën en Madrid, donde se ve superada tanto por Seat como por Renault.
Respecto al resto de firmas, Ford ocupa la sexta plaza de la clasificación , con el 7,9% del parque nacional de turismos (1,8 millones de coches) y liderando en Valencia y Guipúzcoa; mientras que la séptima es para Volkswagen con unas cifras similares a la anterior marca y dominando en Navarra. Opel (1,7 millones de turismos), Mercedes-Benz (un millón de coches) y Audi completan el top diez de esta clasificación.
Fuente: www.autopista.es
por taller51 | Dic 21, 2018 | Coches, Seguridad Vial y Multas
En el marco de la campaña ##AlVolanteLoImportante, las compañías de carburantes BP y Castrol en colaboración con el RACE han realizado un interesante estudio con los diferentes elementos externos que pueden incidir en la distracción en la conducción.
Una de las principales conclusiones de este estudio indica que hasta un 73 por ciento de los conductores reconoce haber tomado una mala decisión al volante como consecuencia de una mala o confusa señalización en la carretera. Según informan en un comunicado las tres compañías, en este próximo periodo navideño la situación se puede agravar aún más debido al aumento de desplazamientos por carretera que se va a producir.
Según el informe del RACE, BP y Castrol tras una encuesta realizada a 2.000 conductores españoles, los tres principales factores de la distracción al volante son los siguientes: con un 55 por ciento la presencia de otros usuarios de la vía, tales como los peatones, los ciclistas, los camiones y las motos; con un 52 por ciento, la existencia de otros accidentes en la carretera; y con un 48 por ciento, la mala o confusa señalización de la carretera.
Justo coincidiendo con la llegada de las Navidades, también se reducen las horas de luz natural, por lo que muchos de los encuestados resalta la importancia de una buena señalización. En este sentido, en torno al 91 por ciento de los conductores españolesconsidera muy importante la señalización vertical presente en nuestras carreteras, un elemento clave para garantizar una conducción segura.
A pesar de la mayor presencia de sistemas de GPS y navegación en los vehículos, dos de cada tres conductores del estudio reconocen prestar más atención a la señalización presente en las carreterasque a las propias indicaciones que dan en cada caso los navegadores.
UNA MALA SEÑALIZACIÓN HACE AUMENTAR EL RIESGO DE ACCIDENTE
En este estudio, un 37 por ciento de los encuestados reconoce haber realizado una maniobra peligrosa o incorrecta como consecuencia de una mala o confusa señalización de la carretera, poniendo en peligro su propia seguridad y la del resto de usuarios de la vía.
Por otro lado, el 51 por ciento de los encuestados subraya que la señalización no se sitúa con antelación suficiente, el 35 por ciento apunta que no es lo suficientemente grande para ser vista correctamente y un 28 por ciento piensa que, muchas veces, está situada en lugares de escasa visibilidad (en ocasiones tapada por la vegetación o por otros elementos de la infraestructura de la carretera o de las ciudades).
El informe realizado por el RACE, BP y Castrol también indica que un 22 por ciento de los encuestados no conoce el significado de las señales y otro 31 por ciento afirma que algunas señales existentes no son fáciles de entender.
Fuente: www.autopista.es
por taller51 | Dic 21, 2018 | Coches, Curiosidades, Seguridad Vial y Multas
La llegada del nuevo año llega con una subida al Diesel debajo del brazo. De momento, sabemos que hay un aumento de los impuestos acordado por el anterior Gobierno, pero el objetivo es que el precio aumente aún más.
Curiosamente, el aumento en los impuestos del Diesel va a coincidir con la bajada que estamos experimentando en los precios de los carburantes. Los datos de diciembre señalan que el precio de la gasolina y el Diesel se ha reducido alrededor de un 7 por ciento respecto al mes pasado. Pero parece que las buenas noticias no van a durar demasiado.
Y es que los combustibles, especialmente el Diesel, pronto van a recuperar el terreno perdido con la subida de impuestos que ya hay acordada para 2019. Y la que se espera un poco más adelante.
De momento, la que seguro que empezará a aplicarse el año que viene es un aumento del tipo impositivo a los hidrocarburos que afectará tanto a gasolina como al Diesel y que ya fue aprobada por el anterior Ejecutivo de Mariano Rajoy pero que aún no se ha aplicado. En cuanto a información práctica, se espera que un depósito de unos 60 litros de Diesel pase a costar casi 6 euros más que los precios actuales.
Y LO QUE PUEDE LLEGAR: HASTA MÁS DE 8 EUROS…
Como ya hemos dicho, esta subida del precio de los combustibles afectará tanto a gasolina como al Diesel, pero el Gobierno de Pedro Sánchez quiere que ambos combustibles igualen sus precios. De esta manera, la subida total entre los dos impuestos encarecería el precio de dicho combustible en un 30 por ciento.
Si tenemos esto en cuenta, cada litro de Diesel supondrá un desembolso de entre 9 y 14 céntimos más que actualmente. Esto quiere decir que en algunas Comunidades Autónomas llenar un depósito de 60 litros estará por encima de los 8 euros de sobrecoste en comparación a los precios actuales.
De momento, el sector del transporte ya ha anunciado protestas si el precio del Diesel sigue subiendo y la complicada relación de apoyos entre los distintos partidos en el Congreso dificultan el consenso, por lo que habrá que esperar para comprobar si la subida de los carburantes se queda en las medidas ya aprobadas o si, por el contrario, el precio del Diesel sigue creciendo y finalmente se iguala al de la gasolina.
Fuente: www.autopista.es
