por taller51 | Dic 27, 2018 | Coches, Curiosidades
Desde septiembre, todos los coches Diesel deben cumplir con una norma anticontaminante que muchos veían «imposible»: los equipara con híbridos o gasolina… y algunos ya cumplen incluso con la norma de uso realista, la que vendrá en 2019.
Ni un Tesla está al alcance de la mayoría, ni se dan aún las condiciones para que el coche eléctrico le convenga a cualquiera. De eso no hay ninguna duda hoy. Por tanto, mientras que el ecosistema eléctrico avanza, muchos fabricantes han lanzado nuevos modelos que alargan la pervivencia del Diesel… o tratan de hacerlo. Eso sí, Diesel de muy baja contaminación, por supuesto.
Se pueden esgrimir razones diversas, como CO2, industriales, geopolíticas, etc, para argumentar la vigencia todavía del Diesel. Eso sí, fabricantes que creen en él han sacado del cajón sus mejores tecnologías para sostenerlo en los últimos meses. Soluciones tan costosas… que sin duda harán desaparecer el Diesel de los coches pequeños y de menor precio, como ya viene ocurriendo en los últimos años: no compensa.
Las cifras de ventas indican que el Diesel pierde hoy a sus anteriores adeptos con rapidez. Muchos compradores ya sabían que el Diesel no era un coche de ciudad o de recorridos cortos. Aun así, incluso con un precio de compra superior, la tentación de repostar barato al momento cegaba a muchos conductores. Al menos, hasta que otros factores como costes de mantenimiento les pasaban luego factura. Pronto el combustible dejará incluso de ser más barato.
Los nuevos coches Diesel tendrán que homologarse en condiciones de uso real
A aquellos usuarios a quienes el Diesel les encajaba como un guante por tipo de utilización (mucha carretera, desplazamientos largos y continuos, gran kilometraje anual, por ejemplo), el Diesel aún seguirá resultando lo más versátil y eficiente. Más aún, desde que la normativa Euro 6c entró en vigor este pasado mes de septiembre, tendrán la conciencia de que esos Diesel más modernos son tan limpios como cualquier coche de gasolina, de gas o incluso híbrido. Simplemente, porque la norma obliga.
Si en algún momento las ciudades decidieran ser permisivas en el futuro solo con los Diesel extralimpios, los «Diesel nuevo-sucios» (los que solo cumplen Euro 6) podrían quedarse fuera de ellas (y con razón), a pesar de venderse en fechas cuando la estricta norma Euro 6c ya estaba en vigor. Razón para exigir en el concesionario saber bien qué Diesel nos llevamos hoy, para no tener sorpresas mañana. Porque, a pesar de las etiquetas por fechas de la DGT, solo debería si cumple con la norma Euro 6c o, con más razón, la Euro 6d-temp de septiembre de 2019. Eso sí, ni será un coche Diesel barato, ni podrá librarse de un mantenimiento estricto, propio de profesional.
¿AÚN ETIQUETA C? DEBERÍA HABER OTRA…
El promedio de emisión de NOx de esos coches Diesel extralimpios ya en la calle, que cumplen con la norma incluso del año próximo 2019, es de 48 mg/km, prácticamente lo mismo que han medido en coches de gasolina de última generación. Diesel muy limpios, por tanto, sí existen. Lamentablemente, no tienen una etiqueta específica de la DGT que los identifique, pues se ha quedado estancada en la C y los nuevos coches piden a gritos una etiqueta D.
“DIESEL NUEVO”… SUCIO
Legalmente, aún es posible vender Diesel “nuevo-sucios”, correspondientes a normas Euro 6. Algunos con emisiones de NOx excesivas, pero con etiqueta C y aparcados en ese mismo escaparate que el Diesel extralimpio. Coches nuevos que, según la auditora independiente Emission Analytics, han sido medidos emitiendo más de 1.000 mg/km de NOx (valor medio de ese diez por ciento de los Diesel más contaminantes que sí cumplían la norma de 2017). Lo complejo de la actual situación es que hoy aún puedes comprarlos, modelos acogidos a resquicios legales para una salida progresiva de coches ya fabricados o en su final de vida.
Hoy hay ya coches Diesel muy limpios… y otros no tanto
OJO A LOS KILÓMETRO 0
A lo largo de 2019 estos Diesel menos limpios se seguirán vendiendo, sin duda, como “kilómetro cero”, ésos que explican las buenas cifras de matriculación durante el verano pasado. Coches homologados en las mismas condiciones que cuando estalló el escándalo del Diesel. Hasta septiembre de 2017 se siguieron “presentando a examen” a las autoridades europeas y contaminaban lo que se les exigía… durante unas idílicas condiciones de una prueba de laboratorio. Y en muchos casos, solo durante ese examen, no cuando luego los utiliza el usuario.
ALGUNOS YA CUMPLEN
En septiembre de 2019 para homologar habrá que medir ya la contaminación en usos reales y realistas, que pueden incluir muy diversas condiciones (de carga, temperatura, etc). Hay ya tecnologías Diesel para que el coche no alcance ni la mitad de la emisión de NOx máxima exigible a partir de 2021. Es cuestión de dinero… y de que no los prohíban.
POCOS NOX, POCAS PARTÍCULAS: CUMPLEN LA NORMA, Y MÁS
Recientemente el organismo independiente Emission Analytics ha presentado una recopilación de sus mediciones de contaminación con la práctica totalidad de coches a la venta. Se trata de pruebas de cada modelo, sin conocimiento de las marcas, en la que mide la contaminación de NOx (óxidos de nitrógeno) en una conducción real, por las que cobran a ayuntamientos, fabricantes, etc, según el grado de detalle de sus informes. Se trata de una prueba equivalente a la que, a partir de septiembre de 2019, tendrán que superar todos los coches que se vendan en Europa, y que impondrá un valor máximo de dichos óxidos de 80 miligramos por cada kilómetro recorrido.
Emission Analytics dice haber encontrado un modelo que expulsa solo 15 mg/km, ¡cinco veces menos! de lo que Europa considerará un coche de combustión “limpio”. Es decir, técnicamente, se puede fabricar y ya está a la venta un Diesel realmente “muy limpio”. Y no uno, sino que hay varios. Legalmente, corresponden a modelos que cumplen la norma Euro 6d-temp, que se aplicará a todos los coches a la venta tras el próximo verano.
Eso sí, el mejor referente resulta ser un coche grande, pesado, caro, de una marca de gran lujo. Su sofisticado tubo de escape se encuentra lleno de sensores y equipos para reacondicionar los gases de escape y así acercarse al resultado de una combustión ideal, ésa que expulsa solo CO2 y vapor de agua. Naturalmente, tratándose de “arreglos” mediante reacciones químicas, la combustión nunca será perfecta.
por taller51 | Dic 21, 2018 | Coches, Curiosidades
Seat se alza con la victoria en el ranking de los coches más conducidos en cada provincia en España. Así lo atestiguan las cifras de la DGT, que calcula que de los 23,6 millones de turismos registrados en el parque móvil español a finales del año pasado, 2,7 millones, el 11,4%, eran de la marca española. Sus zonas fuertes, las más pobladas: domina la Comunidad de Madrid, Cataluña, así como en todas las regiones de Andalucía, salvo Jaén.
Le sigue muy de cerca, con el 10,7% del parque móvil de turismos, Renault, que logró la medalla de plata con 2,5 millones de coches registrados. Es la marca reina en todas las provincias de Castilla y León, Asturias, Cantabria, La Rioja y Extremadura, y también es la más elegida en Vizcaya y Álava.
Citroën se coloca como la tercera firma de coches más habitual en nuestro país acaparando el 8,8% del parque móvil de turismos con dos millones de coches. Domina en Pontevedra y en Toledo. Peugeot, por su parte, rozó el podio con sus 1,9 millones de turismos registrados a diciembre del año pasado (8,3%), una cifra que le sirvió para situarse cuarta, pero no para liderar ninguna provincia española.
MARCAS DE COCHES MÁS FUERTES EN SUS ÁREAS DE INFLUENCIA
Como cabe esperar, la presencia de cada una de las marcas en las provincias españolas está muy relacionada con el área de influencia de sus fábricas en España. Así, Renault, con centros de producción en Valladolid y Palencia, se hace fuerte en todo el área de Castilla y León; Citröen domina en Pontevedra, ya que cuenta con fábrica en Vigo; en Zaragoza, Opel; en Navarra, Volkswagen, con fábrica en Pamplona… Sólo hay dos excepciones a esta regla: Mercedes-Benz no reina en Álava a pesar de su planta en Vitoria, como tampoco lo hace Citroën en Madrid, donde se ve superada tanto por Seat como por Renault.
Respecto al resto de firmas, Ford ocupa la sexta plaza de la clasificación , con el 7,9% del parque nacional de turismos (1,8 millones de coches) y liderando en Valencia y Guipúzcoa; mientras que la séptima es para Volkswagen con unas cifras similares a la anterior marca y dominando en Navarra. Opel (1,7 millones de turismos), Mercedes-Benz (un millón de coches) y Audi completan el top diez de esta clasificación.
Fuente: www.autopista.es
por taller51 | Dic 21, 2018 | Coches, Curiosidades, Seguridad Vial y Multas
La llegada del nuevo año llega con una subida al Diesel debajo del brazo. De momento, sabemos que hay un aumento de los impuestos acordado por el anterior Gobierno, pero el objetivo es que el precio aumente aún más.
Curiosamente, el aumento en los impuestos del Diesel va a coincidir con la bajada que estamos experimentando en los precios de los carburantes. Los datos de diciembre señalan que el precio de la gasolina y el Diesel se ha reducido alrededor de un 7 por ciento respecto al mes pasado. Pero parece que las buenas noticias no van a durar demasiado.
Y es que los combustibles, especialmente el Diesel, pronto van a recuperar el terreno perdido con la subida de impuestos que ya hay acordada para 2019. Y la que se espera un poco más adelante.
De momento, la que seguro que empezará a aplicarse el año que viene es un aumento del tipo impositivo a los hidrocarburos que afectará tanto a gasolina como al Diesel y que ya fue aprobada por el anterior Ejecutivo de Mariano Rajoy pero que aún no se ha aplicado. En cuanto a información práctica, se espera que un depósito de unos 60 litros de Diesel pase a costar casi 6 euros más que los precios actuales.
Y LO QUE PUEDE LLEGAR: HASTA MÁS DE 8 EUROS…
Como ya hemos dicho, esta subida del precio de los combustibles afectará tanto a gasolina como al Diesel, pero el Gobierno de Pedro Sánchez quiere que ambos combustibles igualen sus precios. De esta manera, la subida total entre los dos impuestos encarecería el precio de dicho combustible en un 30 por ciento.
Si tenemos esto en cuenta, cada litro de Diesel supondrá un desembolso de entre 9 y 14 céntimos más que actualmente. Esto quiere decir que en algunas Comunidades Autónomas llenar un depósito de 60 litros estará por encima de los 8 euros de sobrecoste en comparación a los precios actuales.
De momento, el sector del transporte ya ha anunciado protestas si el precio del Diesel sigue subiendo y la complicada relación de apoyos entre los distintos partidos en el Congreso dificultan el consenso, por lo que habrá que esperar para comprobar si la subida de los carburantes se queda en las medidas ya aprobadas o si, por el contrario, el precio del Diesel sigue creciendo y finalmente se iguala al de la gasolina.
Fuente: www.autopista.es
por taller51 | Dic 21, 2018 | Curiosidades, Seguridad Vial y Multas
El alcalde de Tinajo, en Lanzarote, no comparte los daños sobre los radares de la localidad, pero sí justifica este comportamiento incívico.
Los radares situados en las carreteras de Tiaguatón y Timanfaya están siendo atacados por los vecinos de la zona. De momento, ya se han detectado tres actos vandálicos contra los sistemas de control de velocidad que los han dejado inservibles, a pesar de que aún se encuentran en fase de pruebas y no multan.
Los radares, instalados a través de un acuerdo entre el Cabildo de Lanzarote y el Ministerio del Interior, controlan la velocidad de una vía que, actualmente, está limitada a 60 km/h pero cuyos vecinos piden que se eleve a 80 km/h, al considerar que se puede circular sin riesgo a una velocidad superior.
Sin embargo, excusándose en la cantidad de ciclistas que pasan por la carretera, unos 500 diarios que es posible que aumenten mediante un plan de fomento del uso de la bicicleta que ya está en marcha (Lanzarote cuenta con uno de los Ironman más famosos del mundo y muchos turistas llegan a la isla con el objetivo de entrenar dando pedaladas), ambos organismos han acordado su implantación para controlar que los vecinos no superen una velocidad de 60 km/h que, todo indica, no se estaba respetando.
Y EL ALCALDE LO JUSTIFICA
Pese a que deja claro que no comparte los medios utilizados por los vecinos, Jesús Machín, alcalde de Tinajo, cree que los radares instalados están pensados “para recaudar” y pide que los límites de velocidad aumenten a 80 km/h. “No entiendo ni a los de tráfico, ni al Cabildo, ni al Ministerio”, ha recalcado.
El máximo dirigente del municipio cree que “a cualquier vecino que se despiste lo van a machacar” y, además, recalca que luchará para que los quiten. Sin embargo, las declaraciones más polémicas han llegado con la justificación de los actos vandálicos.“A la gente también le corre sangre por las venas, y cuando hacen estas cosas se arriesga un montón, pero lo hacen porque están dolidos”, quien cree que la DGT sólo quiere “hacer caja”.
Fuente: www.autopista.es
